Que Es Una Motocicleta Underbone, Diseño Y Fabricantes.

Un underbone es una motocicleta construida en un chasis que consiste principalmente en un solo tubo de gran diámetro. Un underbone difiere de una motocicleta convencional principalmente al no tener un miembro estructural que conecta el material de la cabeza a la estructura debajo del frente del asiento y al no tener un tanque de combustible o apéndice de estilo similar en el espacio entre las rodillas de los pasajeros. Underbones se conocen comúnmente como “pasos intermedios” y atraen a ambos sexos de forma muy similar a los scooters.

¿Que es una motoclicleta underbone?

Que es una motoclicleta underbone

Un underbone es una motocicleta que utiliza un armazón de tubo estructural con una superposición de paneles de carrocería plásticos o no estructurales y contrasta con los diseños monocasco o monocasco donde el acero prensado sirve tanto como la estructura del vehículo como la carrocería. Fuera de Asia, el término “capa inferior” no se entiende comúnmente para referirse a cualquier motocicleta liviana que utiliza el tipo de construcción, conocido coloquialmente como pasadizos, ciclomotores o scooters.

Un ciclo inferior puede compartir la posición del tanque de combustible y la estructura del tubo, junto con la carrocería ajustada y los protectores contra salpicaduras con un scooter, mientras que el tamaño de la rueda, la posición del motor y la transmisión de potencia son similares a las de las motocicletas convencionales.

A diferencia de los scooters, los huesos del esqueleto son muy populares en Asia, especialmente en el sudeste de Asia, Medio Oriente, India, Taiwán y China, así como en algunas partes de Europa del Este, Grecia y Rusia.

Diseño

La apariencia y el marco de un underbone es bastante diferente de la de una motocicleta estándar, pero el powertrain es funcionalmente casi idéntico. El motor de la parte inferior está ubicado entre los pies del conductor, pero la rueda trasera es impulsada por un mecanismo de cadena secundario de la motocicleta. Las consideraciones de estilo solo significan que la naturaleza accionada por cadena de la máquina tiende a ocultarse bajo cubiertas de chapa en mayor medida que la de las motocicletas.

Solo en un aspecto significativo el esqueleto difiere de la motocicleta convencional: no hay un miembro de bastidor o tanque de combustible entre la base del asiento y el cabezal. En general, el tanque de combustible está debajo del asiento de los pasajeros. La disposición de la parte inferior mejora la facilidad de montaje y desmontaje, y contribuye al atractivo del diseño transversal como un vehículo para ir de compras y viajar por la ciudad. El tamaño del motor de un esqueleto típico generalmente está entre 50 cc y hasta aproximadamente 150 cc, aunque hay disponibles otros mucho más grandes.

Históricamente, los huesos inferiores lideraron el camino en transmisiones semiautomáticas y sistemas de indicadores. En otros aspectos, la sofisticación técnica de los huesos inferiores ha tendido a rezagarse a la de las motos más grandes, pero cada vez tienen una ignición electrónica, inyección de combustible, etc.

Los huesos inferiores pueden tener radios o ruedas de aleación que están montadas en el husillo, por lo general del tamaño adecuado para motocicletas convencionales pequeñas. Estos proporcionan una mejor adherencia y frenado en la carretera que los scooters, aunque hacen que las punciones (cada vez más raras) sean más difíciles de reparar.

Underbones generalmente cuenta con una caja de cambios manual secuencial de tres a seis velocidades, ya sea con un embrague automático o un embrague de palanca manual convencional. Esto luego se acopla a un mecanismo de cadena para dirigir la energía a la rueda trasera. Hay algunas excepciones a esto, como el Yamaha Nouvo, el Piaggio Liberty y el Yamaha Lexam, que aunque tiene un diseño de underbone, tiene una transmisión CVT y, por lo tanto, no tiene engranajes para que el piloto cambie.

Orígenes

underbone

El concepto básico se puede ver en algunos de los ciclomotores europeos de principios de la década de 1950, incluidos el NSU Quickly y el Heinkel Perle. Honda Super Cub, con su estructura de espinela y con faldón de plástico, es el vehículo de motor más producido de todos los tiempos. La producción del Super Cub comenzó en 1958, superando los 60 millones de unidades en abril de 2008, y continúa fabricándose en varios países del mundo a partir de 2012.

Almacenamiento

Las motocicletas básicas a menudo vienen con almacenamiento, y esto puede variar entre los mercados. En el sudeste asiático comúnmente se proporciona una cesta de acero ya que no hay ninguna debajo del asiento, ya que esta es la ubicación del tanque de combustible. Algunos huesos inferiores tienen un compartimiento de almacenamiento bloqueable debajo del asiento. Algunos tienen un gancho en el área entre las rodillas de los pasajeros para una bolsa de compras. Se puede proporcionar otra capacidad de almacenamiento en una caja superior, desmontable en algunos casos.

Fabricantes

Fabricantes

El mercado de las motocicletas debajo del esqueleto está dominado por los fabricantes japoneses, aunque muchos de ellos están construidos en fábricas en otros lugares, como China y Taiwán. En otros casos, los fabricantes han violado los derechos de autor y han copiado ilegalmente los modelos de los fabricantes japoneses. Las series Honda Cub, Honda Wave y Yamaha Lagenda están entre las más copiadas.

MZ Motorrad actualmente produce modelos básicos en Malasia por su principal accionista, Hong Leong Group, que también es el único distribuidor de motocicletas Yamaha en Malasia y Singapur. Mforce Bikes Holdings Sdn Bhd también produce motocicletas debajo de la motocicleta Benelli.

Los principales fabricantes de underbone son los siguientes:

  • China: Haojue, Zongshen, Lifan.
  • Malasia: Modenas, Momos Motor (rebadge de Cagiva), Naza Bikers (rebadge de Zongshen y Hero MotoCorp),
  • Demak y Mforce Bikes Holdings.
  • Alemania: MZ Motorrad
  • India: TVS Motors (las versiones básicas están disponibles en Indonesia y Filipinas)
  • Indonesia: Kanzen, Binter rebadge de Kawasaki
  • Italia: Cagiva, Piaggio, Benelli
  • Japón: Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki
  • Filipinas LuckyStar Motorcycles, MCX Motor (Phils.), Blaze Motortech, Sunriser, RUSI,
  • Taiwán Kymco, SYM Motors
  • Tailandia: Tiger Motor Co. Ltd

Cultura

Los huesos inferiores son muy populares en el sudeste asiático. Existe una demanda de recambios y piezas de afinador. Muchos entusiastas modifican sus huesos para mostrar (por ejemplo, instalar pequeños sistemas de sonido, luces de neón y trabajos de pintura personalizados) o para mejorar el rendimiento (como aumentar la potencia del motor y ajustar la suspensión). El equipo de montar puede no extenderse incluso para usar zapatos y pantalones largos por seguridad.

Las carreras de arrastre clandestinas ilegales se han hecho populares en países como Filipinas y Malasia, y plantea problemas de seguridad para el público que viaja tanto como para los mismos ciclistas, ya que los underbones ofrecen poca protección en caso de fallas. El underbone más popular para estos propósitos es el Honda XRM, el Suzuki Raider 150 y el Honda Wave, aunque también se usan con frecuencia modelos similares de Kawasaki y Yamaha.

En Singapur y Malasia, no es raro ver bicicletas viejas personalizadas con piezas que se encuentran en una motocicleta básica, una tendencia creciente popular entre los jóvenes.

Carreras: En 2012, se creó una serie de carreras de motos bajo el esqueleto en asociación con el Ministerio de Juventud y Cultura del gobierno de Malasia para alentar a los jóvenes a competir en un entorno de pista controlada en lugar de en las calles. Fue diseñado para tener un menor costo de entrada que las series underbone existentes, como el Malaysian Cub Prix.

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