Que Clase De Moto Es Un Scooter, Historia, Desarrollo Y Más.

Los tamaños de los motores de scooter son más pequeños que las motocicletas, 50-850 cc (3.1-51.9 pies cúbicos), y tienen una carrocería que los encierra y los hace más limpios y silenciosos que las otras motocicletas, además de tener más espacio de almacenamiento incorporado. Los embragues automáticos y las transmisiones continuamente variables (CVT) los hacen más fáciles de aprender y montar. Los scooters generalmente tienen ruedas más pequeñas que las motocicletas. Los scooters usualmente tienen el motor como parte del basculante, de modo que sus motores viajan hacia arriba y hacia abajo con la suspensión.

¿Que es un Scooter?

Que es un Scooter

Un scooter (también conocido como scooter para evitar confusiones con el patinete) es un tipo de motocicleta con bastidor escalonado y una plataforma para los pies del conductor. Los elementos que se utilizan para el diseño del scooter han estado presentes en algunas otras de las motocicletas más antiguas, y las motocicletas identificables como scooters se han fabricado desde 1914 o antes. El desarrollo de Scooter continuó en Europa y Estados Unidos entre las Guerras Mundiales.

La popularidad mundial de los scooters data de las introducciones posteriores a la Segunda Guerra Mundial de la Vespa y la Lambretta. Estos scooters estaban destinados a proporcionar un transporte personal económico (motores de 50 a 250 cc o de 3.1 a 15.3 pies cúbicos). El diseño original todavía se usa ampliamente en esta aplicación. Maxi-scooters, con motores de 250 a 850 cc (15 a 52 pies cúbicos) se han desarrollado para los mercados occidentales. Los scooters son populares para el transporte personal, en parte debido a que son más económicos, fáciles de operar y convenientes para estacionar y almacenar.

Los requisitos de licencia para los scooters son más fáciles y más baratos que para los automóviles en la mayoría de las partes del mundo, y el seguro suele ser más económico. Las categorías inferiores son motocicletas de desplazamiento pequeño con un marco escalonado, descendientes del original Honda Super Cub. Se diferencian de los scooters por sus ruedas más grandes y su uso de estriberas en lugar de una tabla de entarimado. A menudo tienen una palanca de cambios con un embrague automático.

El ciclomotor solía ser un híbrido de la motocicleta, equipado con un pequeño motor (generalmente un pequeño motor de dos tiempos de hasta 50 cc, pero ocasionalmente un motor eléctrico) y una transmisión de motocicleta, y la potencia motriz puede ser suministrada por el motor, el piloto o ambos. También hay ciclomotores deportivos, un tipo de ciclomotor que se asemeja a una motocicleta deportiva.

En muchos lugares, los ciclomotores están sujetos a licencias menos estrictas que las motocicletas con motores más grandes y son populares como motocicletas muy baratas, con los pedales casi sin uso. Los ciclomotores fueron muy populares en los Estados Unidos durante la crisis de combustible de finales de los años setenta y principios de los ochenta, pero su popularidad ha disminuido considerablemente desde mediados de los años ochenta. En respuesta a los crecientes precios de los combustibles en la primera década de la década de 2000, el número de ciclomotores y ciclomotores de Estados Unidos experimentó un resurgimiento.

Las ventas de motocicletas y scooters disminuyeron 43.2% en 2009, y continuaron disminuyendo en el primer trimestre de 2010, con las ventas de scooters peor, 13.3% en comparación con una caída de 4.6% para todos los vehículos de dos ruedas.

Descripción de un scooter

Descripción de un scooter

Un scooter de motor es una motocicleta similar a un patinete con asiento, piso y ruedas pequeñas o bajas. El Departamento de Transporte de los Estados Unidos define un scooter como una motocicleta que tiene una plataforma para los pies del operador o tiene reposapiés integrados, y tiene una arquitectura paso a paso.

El diseño clásico del scooter presenta un marco escalonado y una plataforma plana para los pies del conductor. Este diseño es posible porque la mayoría de los motores de scooters y sistemas de accionamiento están unidos al eje trasero o debajo del asiento. A diferencia de una motocicleta convencional, en la que el motor está montado en el bastidor, la mayoría de los scooters modernos permiten que el motor oscile con la rueda trasera, mientras que la mayoría de los scooters antiguos y algunos modelos retro más recientes tienen un motor montado en el eje.

Los scooters modernos que comienzan a finales de la década de 1980 generalmente usan una transmisión continuamente variable (CVT), mientras que los más viejos usan una transmisión manual con el cambio de marchas y el control del embrague integrados en el manillar izquierdo.

Los scooters suelen tener carrocería, incluido un escudo delantero para las piernas y un cuerpo que oculta la totalidad o la mayoría de las mecánicas. A menudo hay un espacio de almacenamiento integral, ya sea debajo del asiento, integrado en el escudo delantero de la pierna, o ambos. Los scooters tienen diferentes cilindros y configuraciones de motor que varían desde 50 cc de un cilindro hasta 850 cc de dos cilindros.

Tradicionalmente, las ruedas de scooter son más pequeñas que las ruedas de motocicleta convencionales y están hechas de acero prensado o aleación de aluminio fundido, se atornillan fácilmente y, a menudo, son intercambiables entre la parte delantera y trasera. Algunos scooters llevan una rueda de repuesto. Muchos scooters recientes usan horquillas delanteras convencionales con el eje delantero sujetado en ambos extremos.

Clasificación regulatoria

La mayoría de las jurisdicciones no diferencian entre scooters y motocicletas. Para todos los fines legales en los Estados Unidos de América, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) recomienda utilizar el término motocicleta para todos estos vehículos. Sin embargo, aunque NHTSA excluye el término scooter de motor de la definición legal, procede, en el mismo documento, para dar instrucciones detalladas sobre cómo importar un pequeño scooter.

Emisiones

Las emisiones de ciclomotores y scooters han sido objeto de múltiples estudios. Los estudios han encontrado que los ciclomotores de 50 cc de dos tiempos, con y sin convertidores catalíticos, emiten de diez a treinta veces más emisiones de hidrocarburos y partículas que los anticuados estándares de automóviles Euro 3. En el mismo estudio, los ciclomotores de cuatro tiempos, con y sin convertidores catalíticos, emitieron entre tres y ocho veces más emisiones de hidrocarburos y partículas que los estándares del automóvil Euro 3. En estos estudios, se logró la paridad aproximada con los automóviles con las emisiones de NOx.

El rendimiento de las emisiones se evaluó g / km y no se vio afectado por el ahorro de combustible. En 2011, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) permitió que motocicletas, motonetas y ciclomotores con cilindradas inferiores a 280 cc emitieran diez veces más NOx y seis veces más CO que las regulaciones de automóviles de nivel medio bin 5. También puede surgir un desafío adicional a la calidad del aire por el uso del ciclomotor y del scooter en automóviles, ya que una mayor densidad de vehículos de dos ruedas puede ser soportada por la infraestructura de transporte existente.

Historia

Scooter

Antecesores

Los rasgos tipo scooter comenzaron a desarrollarse en los diseños de motocicletas alrededor del siglo XX. En 1894, Hildebrand & Wolfmüller produjeron la primera motocicleta que estaba disponible para la compra. Su motocicleta tenía un bastidor escalonado, con su tanque de combustible montado en el tubo inferior, su motor paralelo de dos cilindros montado bajo en el bastidor y sus cilindros montados en línea con el bastidor. Fue refrigerado por agua y tenía un radiador incorporado en la parte superior del guardabarros trasero.

Se convirtió en el primer vehículo de dos ruedas propulsado y vendido en serie, y entre los primeros impulsados ​​principalmente por su motor en lugar de los pedales. La velocidad máxima fue de 40 km / h (25 mph). La rueda trasera fue impulsada directamente por varillas de los pistones de una manera similar a las ruedas motrices de las locomotoras de vapor. Solo se construyeron unos cientos de estas bicicletas, y el alto precio y las dificultades técnicas convirtieron a la empresa en una falla financiera tanto para Wolfmüller como para su patrocinador financiero, Hildebrand.

En Francia, el Auto-Fauteuil se introdujo en 1902. Esto era básicamente una motocicleta paso a paso con un sillón en lugar de una silla de montar tradicional. La producción continuó hasta 1922.

Primera generación (1915-1930)

Primera generación (1915-1930)

El Motoped entró en producción en 1915 y se cree que es el primer scooter. Fueron seguidos ese año por el Autoped, cuyo motor estaba enganchado empujando la columna del manubrio hacia adelante y cuyo freno se enganchó tirando de la columna hacia atrás. Los autopeds se fabricaron en Long Island, Nueva York desde 1915 hasta 1921, y también se fabricaron bajo licencia de Krupp en Alemania desde 1919 hasta 1922.

El número de fabricantes y diseños de scooters aumentó después de la Primera Guerra Mundial. El Skootamota, el Kenilworth y el Reynolds Runabout se estrenaron en 1919, seguido de Gloucestershire Aircraft Company con su Unibus en 1920. El Skootamota se destacó por ser práctico, popular y económico. , el Kenilworth por sus luces eléctricas, y el Reynolds Runabout por sus especificaciones avanzadas, incluida la suspensión delantera, una caja de cambios de dos velocidades, protectores para las piernas y un asiento provisto de ballestas y muelles helicoidales.

El Unibus también tenía una caja de cambios de dos velocidades, pero es más notable por su carrocería completa, similar a la que aparecería en los scooters de segunda y tercera generación. La reputación de los scooters de primera generación fue dañada por un exceso de máquinas inestables con marcos flexibles, y ejemplos más sustanciales como el Reynolds Runabout y el Unibus eran demasiado caros para ser competitivos. La primera generación había terminado a mediados de la década de 1920.

Segunda generación (1936-1968)

Segunda generación (1936-1968)

E. Foster Salsbury y Austin Elmore desarrollaron el Salsbury Motor Glide, que era una división de Northrop Aircraft, un scooter con un asiento encima de un tren motriz cerrado, y comenzó a producir en 1936 en California. En 1938, Salsbury introdujo un scooter más potente con una transmisión continuamente variable (CVT). Este fue el primer uso de un CVT en un scooter. Fue tal el éxito que Salsbury intentó licenciar el diseño a varios fabricantes europeos, incluido Piaggio. Motor Glide estableció los estándares para todos los modelos posteriores. Inspiró a la producción de motonetas de Powell, Moto-scoot, Cushman, Rock-Ola y otros.

La compañía Cushman produjo scooters de motor desde 1936 hasta 1965. Cushman era un fabricante de motores que comenzó a fabricar scooters después de que Salsbury considerara que su oferta para suministrar motores era inaceptable. Cushman y Salsbury compitieron entre sí, con ambas compañías anunciando la economía de sus scooters. Cushman reclamó una eficiencia de 120 mpg-EE. UU. (2,0 l / 100 km; 140 mpg-imp) a 30 mph (48 km / h). Cushman introdujo un embrague centrífugo en sus scooters en 1940.

El Cushman Auto Glide Model 53 fue diseñado para ser lanzado en paracaídas con tropas del Ejército Aerotransportado, y finalmente se lo llamó “Cushman Airborne”. Los scooters Cushman también se usaron alrededor de las bases militares para el servicio de mensajería. Salsbury continuó fabricando scooters hasta 1948, mientras que Cushman continuó hasta 1965.

Pequeños números del scooter Harley-Davidson Topper de 165 cc (10.1 cu) se produjeron de 1960 a 1965 usando el motor de su línea de motocicletas ligeras basado en el DKW RT 125. Tenía un cuerpo de fibra de vidrio, una transmisión continuamente variable, y un mecanismo de arranque de cuerda de tracción.

Principios de posguerra Japón: Después de la Segunda Guerra Mundial, a los fabricantes de aviones de guerra se les prohibió fabricar aviones, y tuvieron que encontrar otros productos para hacer para mantenerse en el negocio. Fuji Sangyo, una parte de la antigua Nakajima Aircraft Company, comenzó la producción del scooter Fuji Rabbit S-1 en junio de 1946. Inspirado en los scooters Powell utilizados por los militares estadounidenses, el S1 fue diseñado para usar partes militares excedentes, incluida la rueda trasera de un Bombardero Nakajima, re-propuesto como la rueda delantera del S1.

Más tarde ese año, Mitsubishi presentó el C10, el primero de su línea de scooters Silver Pigeon. Esto fue inspirado por un Salsbury Motor Glide que había sido traído a Japón por un hombre japonés que había vivido en los Estados Unidos.

La producción de Mitsubishi Silver Pigeon y Fuji Rabbit continuó a través de varias series hasta la década de 1960. Algunas series de Fuji Rabbit se desarrollaron con un alto nivel de contenido tecnológico; el S-601 Rabbit Superflow tenía una transmisión automática con un convertidor de par, un arranque eléctrico y suspensión neumática. Mitsubishi terminó la producción de scooters con la C140 Silver Pigeon, mientras que Fuji continuó con la producción de Rabbit hasta que se construyó la última serie S-211 en junio de 1968.

Tercera generación (1946-1964) y más allá

Tercera generación (1946-1964) y más allá

Italia – Vespa y Lambretta: En la Italia posterior a la Segunda Guerra Mundial, la Piaggio Vespa se convirtió en el estándar para los scooters, y lo ha sido durante más de 60 años. Patentado en abril de 1946, utilizó materiales y diseño de aeronaves. El scooter de D’Ascanio de 98 cc (6.0 pies cúbicos) tenía varios conceptos nuevos de diseño, incluida una estructura que soportaba tensiones. La palanca de cambios se movió al manillar para facilitar el manejo. El motor fue colocado cerca de la rueda trasera, eliminando la transmisión por correa.

El soporte típico de la horquilla fue reemplazado por un brazo similar al carro de un avión para facilitar el cambio de la llanta. El diseño del cuerpo protegió al conductor de la suciedad del viento y la carretera. Las ruedas más pequeñas y la distancia entre ejes más corta proporcionan una mejor maniobrabilidad a través de calles estrechas y tráfico congestionado. Combinando los mejores elementos del diseño automotriz, aeronáutico y de motocicletas, la Vespa se convirtió rápidamente en un ícono de diseño y economía. El nombre se originó cuando el presidente de Piaggio, al ver el prototipo, comentó “Sembra una vespa”, “Parece una avispa”.

Meses después de la Vespa, en 1947, Innocenti presentó la Lambretta, comenzando una rivalidad con Vespa. El scooter fue diseñado por Innocenti, su Director General Giuseppe Lauro y el ingeniero Pierluigi Torre. El Lambretta fue nombrado después de Lambrate, el barrio milanés donde estaba la fábrica. Debutó en 1947 en el Salón del automóvil de París. La Lambretta ‘A’ salió a la venta el 23 de diciembre de 1947 y vendió 9,000 unidades en un año. Fue eficiente, en un momento en que la gasolina estaba severamente racionada.

Tenía una velocidad máxima de 45 mph (72 km / h) desde un motor con refrigeración por ventilador de 123 cc (7.5 pies cúbicos). Los primeros diseños de Lambretta tenían transmisión por eje y ninguna suspensión trasera; posteriormente, los diseños utilizaron varios sistemas de transmisión y suspensión hasta que Lambretta se instaló en un motor montado en un basculante con transmisión por cadena. También otras empresas italianas fabricaron scooters en los años 1950 y 1960, como Italjet e Iso.

Alemania: La industria de la aviación de Alemania también fue desmantelada después de la Segunda Guerra Mundial. Heinkel se mantuvo en el negocio haciendo bicicletas y ciclomotores, mientras que Messerschmitt fabricaba máquinas de coser y partes de automóviles. Messerschmitt se hizo cargo de la licencia alemana para fabricar scooters Vespa de Hoffman en 1954 y construyó Vespas de 1954 a 1964. Heinkel diseñó y construyó sus propios scooters. El Heinkel Tourist era un patinete grande y relativamente pesado producido en la década de 1960.

Proporcionó una buena protección contra la intemperie con un carenado completo y la rueda delantera girada bajo una extensión de nariz fija. Tenía una racionalización efectiva, tal vez gracias a su ascendencia de aeronave. Aunque solo tenía un motor de 4 tiempos de 175 cc (10.7 cu), podía soportar velocidades de hasta 70 mph (110 km / h). Los scooters Heinkel eran conocidos por su fiabilidad. Glas, un fabricante de maquinaria agrícola, hizo el scooter Goggo de 1951 a 1955. Glas suspendió la producción de scooters para concentrarse en su microcoche Goggomobil.

Varios fabricantes en la industria de la motocicleta alemana hicieron scooters. NSU hizo Lambrettas bajo licencia de 1950 a 1955, durante el cual desarrollaron su scooter Prima. La producción de Prima comenzó cuando la licencia de NSU para construir Lambrettas se agotó. Zündapp hizo el popular scooter Bella en la década de 1960. Estuvo en producción durante aproximadamente diez años, en tres tamaños de motor, 150 cc (9.2 cu), 175 cc (10.7 cu in) y 200 cc (12 cu in).

Podrían realizar todo el día a una velocidad constante de 60 mph (97 km / h). Extremadamente confiable y muy bien hecho, muchos de estos scooters todavía existen en la actualidad. Maico construyó el gran scooter Maicoletta en la década de 1950. Tenía un motor de pistón de un solo cilindro de dos tiempos, con cuatro engranajes accionados con el pie y refrigeración por ventilador centrífugo. El Maicoletta tenía una opción de tamaños de motores, aproximadamente 175 cc (10.7 pies cúbicos), 250 cc (15 pies cúbicos) o 275 cc (16.8 pies cúbicos).

El marco tubular se construyó sobre principios de la motocicleta, con horquillas telescópicas de largo recorrido y ruedas de 14 pulgadas (356 mm). El Maicoletta tenía una velocidad máxima de 70 mph (110 km / h) que era comparable con la mayoría de las motocicletas de 250 cc (15 cu) de la época. Otros scooters alemanes fabricados por fabricantes de motocicletas incluyen el DKW Hobby, el Dürkopp Diana y el TWN Contessa.

Reino Unido: En el Reino Unido, Douglas fabricó la Vespa bajo licencia de 1951 a 1961 y los ensambló de 1961 a 1965. BSA y Triumph fabricaron varios modelos de scooter, incluidos el BSA Dandy 70, el Triumph Tina y el Triumph Tigress. La Tigresa se fabricó entre 1959 y 1964 y se vendió con un motor único de 2 tiempos de 175 cc o un gemelo de 4 tiempos y 250 cc, ambas versiones usaban una caja de cambios de cuatro velocidades accionada por pedal. El gemelo 250 tenía una velocidad máxima de 70 mph (110 km / h). BSA Sunbeam era una versión modificada de la Tigresa.

India: En India, Bajaj Auto fabricó su línea de scooters desde 1972 hasta 2009, que incluía Chetak, Legend, Super y Priya. El Chetak y la Leyenda se basaron en el Vespa Sprint italiano. Fue descontinuado en 2009.

Otro socio de Vespa en India fue LML Motors. Comenzando como una empresa conjunta con Piaggio en 1983, LML, además de ser un gran proveedor de piezas para Piaggio, produjo los scooters de la serie P para el mercado indio. En 1999, luego de una prolongada disputa con Piaggio, LML recompró la participación de Piaggio en la empresa y la sociedad cesó. LML continúa produciendo (y también exporta) la variante de la serie P conocida como Stella en el mercado de EE. UU. Y con otros nombres en diferentes mercados.

Desarrollo de los scooter

Las tendencias en todo el mundo han visto nuevos desarrollos del scooter clásico, algunos con motores y neumáticos más grandes. Los modelos de scooter de gama alta ahora incluyen características tecnológicas integrales, que incluyen marcos de aluminio fundido, motores con contrapeso integral y sistemas de frenos entrecruzados. Algunos de estos scooters tienen características de confort como alarma, botón de inicio, radio, parabrisas, agarraderas con calefacción e instrumentación completa (incluido el reloj o el indicador de temperatura exterior).

Scooter de tres ruedas

Durante la Segunda Guerra Mundial, Cushman fabricó el Model 39, un scooter de tres ruedas con un gran compartimento de almacenamiento entre las ruedas delanteras. Vendieron 606 a los militares de los EE. UU. Durante la guerra. El Piaggio MP3 es un moderno scooter basculante de tres ruedas. A diferencia de la mayoría de los triciclos de motocicletas, es un triciclo inverso, con dos ruedas delanteras que conducen y una sola rueda trasera accionada. La suspensión delantera permite que ambas ruedas delanteras se inclinen de forma independiente, de modo que las tres ruedas permanecen en contacto con el suelo al inclinarse en las curvas.

Maxi-scooter

Un scooter maxi-scooter o de turismo es un scooter grande, con motores que varían en tamaño de 250 a 850 cc (15 a 52 pies cúbicos), y que utilizan marcos más grandes que los scooters normales.

La tendencia hacia los maxi-scooters comenzó en 1986 cuando Honda presentó el CN250 Helix / Fusion / Spazio. Muchos años después, Suzuki lanzó los modelos Burgman 400 y 650. Honda (600 cc o 37 cúbicos), Aprilia / Gilera (839 cc o 51.2 cúb.), Yamaha (530 cc o 32 cúb.), Kymco (700 cc o 43 cúb.) Y otros también han introducido scooters con cilindradas que van desde 400 a 850 cc (24 a 52 pies cúbicos). La PS250 de Honda (también conocida como Big Ruckus) presenta un exoesqueleto tipo motocicleta en lugar de una carrocería.

Una nueva dirección en maxi-scooters tiene el motor fijo al marco. Esta disposición mejora el manejo al permitir ruedas más grandes y menos peso no suspendido, y también tiende a mover el centro de gravedad hacia delante. La tendencia hacia scooters más grandes y potentes con transmisiones totalmente automáticas converge con una tendencia emergente en el diseño de motocicletas que prefigura las motocicletas de transmisión automática con almacenamiento a bordo. Los ejemplos incluyen la motocicleta de transmisión automática Aprilia Mana 850 y la Honda NC700D Integra, que es un scooter construido en una plataforma de motocicleta

Motores de cuatro tiempos e inyección de combustible

Con leyes medioambientales cada vez más estrictas, incluidas las normas de emisiones de los Estados Unidos y las normas de emisión europeas, más scooters están utilizando motores de cuatro tiempos nuevamente.

En 2001, Aprilia lanzó el SR50 Ditech con inyección directa. El SR50 tiene un consumo de combustible listado de 2 litros por 100 kilómetros (120 mpg-EE. UU.) Y cumple con el estándar Euro 3 con un motor de dos tiempos. Más adelante, más marcas, como Derbi y Peugeot, comenzaron a usar sistemas de inyección directa para sus scooters. Los convertidores catalíticos son ahora comunes en los motores de dos y cuatro tiempos que se venden en la E.U. y los EE. UU.

Scooter electrico

Generalmente, la fuente de energía para el motor eléctrico ha sido las baterías, pero el desarrollo en la tecnología de celdas de combustible ha creado varios prototipos. Algunos ejemplos son: el ENV de Intelligent Energy, el scooter de Honda con el Honda FC Stack y el Yamaha FC-AQEL. Además, las motocicletas híbridas de petróleo están disponibles. Algunos ejemplos son el Ecycle y el Gen-RYU de Yamaha. Las motocicletas eléctricas y los scooters están ganando popularidad debido a los altos precios de la gasolina. La tecnología de la batería está mejorando gradualmente haciendo que esta forma de transporte sea más práctica.

Underbone

Un underbone es una motocicleta construida en un chasis que consiste principalmente en un solo tubo de gran diámetro. Un underbone difiere de una motocicleta convencional principalmente al no tener un miembro estructural que conecta el material de la cabeza a la estructura debajo del frente del asiento y al no tener un tanque de combustible o apéndice de estilo similar en el espacio entre las rodillas de los pasajeros. Underbones se conocen comúnmente como “pasos intermedios” y atraen a ambos sexos de forma muy similar a los scooters. Lee más sobre el tema en: underbone

Los huesos (Cuadro o esqueleto de la motocicleta)  del hueso a menudo se confunden con los scooters y algunas veces se comercializan como tales. Sin embargo, un underbone no tiene un footboard, y por lo tanto no es un scooter.

El motor de un underbone se fija generalmente al chasis debajo del downtube, mientras que un scooter generalmente tiene su motor montado en su basculante. Como resultado, los motores de capa inferior suelen ser más avanzados que los de los scooters. Por lo tanto, un underbone típico tiene un centro de gravedad más central que un scooter típico. Además, tener un motor montado en el basculante le da a un scooter típico más masa no suspendida que un esqueleto típico. Estos factores le dan a un underbone típico un mejor manejo que un scooter típico.

El motor de un underbone típicamente conduce la rueda trasera por una cadena del tipo usado en una motocicleta convencional. Este disco final a menudo se oculta por una caja de cadena para mantener la cadena limpia y reducir el desgaste. La impulsión final de un scooter con un motor montado del basculante corre en un baño de aceite sellado y es más corto.

Un underbone generalmente está equipado con ruedas de motocicleta de tamaño casi completo, que a menudo están radios. Las ruedas de scooter suelen ser pequeñas y están hechas de acero prensado. En ambos casos, los ejemplos más recientes a menudo tienen ruedas de aleación de fundición. Las ruedas más grandes de un underbone permiten más ventilación y mejor enfriamiento para los frenos que las ruedas más pequeñas de un scooter.

Si bien los diseños de motor y suspensión descritos aquí para scooters y troncos son típicos, no son definiciones rígidas. Ha habido scooters con motores fijos y transmisión de cadena, y ha habido underbones con motores montados con basculantes. Un ejemplo del siglo veintiuno de la variación del diseño típico del scooter es el Suzuki Choinori, que tenía su motor y su eje trasero rígidamente atornillados a su marco.

Popularidad de los scooter

Popularidad de los scooter

Los scooters de motor son populares en la mayor parte del primer mundo, Europa (particularmente Italia y el Mediterráneo), Japón y Taiwán, pero no los EE. UU. Son aún más populares en la mayor parte del mundo en desarrollo, especialmente en países como India, Indonesia, Tailandia, Vietnam y China, donde hay fabricación local. Los problemas de estacionamiento, almacenamiento y tráfico en ciudades concurridas, junto con el fácil manejo, los convierten en una forma popular de transporte urbano. En muchas naciones, las ventas de motonetas (y otras motos pequeñas) superan a las de los automóviles, y una motoneta suele ser el transporte familiar.

En Taiwán, la infraestructura vial se ha construido específicamente con dos vehículos en mente, con carriles separados y cajas de cambio de intersección. En Tailandia, los scooters se utilizan para servicios de taxi de puerta a puerta, así como para navegar a través del tráfico pesado. La amplia gama de pistas para bicicletas en los Países Bajos se extiende a partes de Bélgica y Alemania y está abierta a todos los vehículos de dos ruedas pequeños.

Los scooters de motor son populares debido a su tamaño, eficiencia de combustible, peso y espacio de almacenamiento generalmente más grande que una motocicleta. En muchas localidades, ciertos scooters de carretera son considerados por la ley en la misma clase que ciclomotores o motocicletas pequeñas y, por lo tanto, tienen menos restricciones que las motocicletas más grandes.

De acuerdo con el Consejo de la Industria de Motocicletas, las ventas de motonetas en los Estados Unidos se han más que duplicado desde 2000. La industria de la motocicleta en su conjunto ha tenido 13 años de crecimiento consecutivo. Según las cifras del consejo, se vendieron 42,000 scooters en 2000. En 2004, ese número aumentó a 97,000. Las ventas de scooters en 2008 en los Estados Unidos aumentaron un 41% en 2007, y representaron el 9% de todas las ventas de vehículos de dos ruedas motrices.

Sin embargo, la caída del precio del petróleo después de un boom en 2008 llevó a una disminución en las ventas de scooters en Estados Unidos en 2009 del 59% en comparación con una caída del 41% en todos los vehículos de dos ruedas motrices, mientras que la contribución del scooter al total las ventas de ruedas en 2009 cayeron al 6%. Luego de una recesión de dos años, las ventas de scooters en EE. UU. Se recuperaron en el primer trimestre de 2011, una vez más como resultado de los mayores precios del combustible.

Los scooters también fueron una forma de transporte práctica y accesible para los adolescentes de la década de 1960. A principios de la década de 1960, el transporte público se detenía relativamente temprano en la noche, por lo que tener scooters permitía que los mods permanecieran fuera toda la noche en los clubes de baile. Para mantener sus costosos trajes limpios y mantener el calor mientras montaban, los mods a menudo usaban largas parkas del ejército. Para los adolescentes con empleos de bajo nivel, los scooters eran más baratos que los automóviles, y podían comprarse en un plan de pago a través de planes de compra de alquiler disponibles recientemente.

Después de que se aprobara una ley que exigía que se adjuntara al menos un espejo a cada motocicleta, se sabía que los mods agregaban cuatro, diez o hasta 30 espejos a sus scooters. La portada del álbum Quadrophenia de The Who, que incluye temas relacionados con mods y rockers, muestra a un joven en una Vespa GS con cuatro espejos adjuntos. El álbum generó una película de 1979 con el mismo nombre.

Clubs

Los clubes de scooters incluyen el Ace of Herts y el Trojan Scooter Club en Inglaterra, y el Secret Servix Scooter Club en los Estados Unidos. Una lista de los clubes de scooters es publicada por scootering.com.

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Tipos De Motocicletas: Definición, Historia Y Mucho Más.

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