Que Es Una Motocicleta Deportiva: Historia, Elementos Y Más

Las motocicletas deportivas hacen hincapié en la velocidad máxima, la aceleración, el frenado, el manejo y el agarre en carreteras pavimentadas, generalmente a expensas de la comodidad y la economía de combustible en comparación con las motocicletas menos especializadas. Debido a esto, hay ciertos elementos de diseño que compartirán la mayoría de las motocicletas de este tipo. Las motocicletas deportivas tienen motores comparativamente de alto rendimiento que descansan dentro de un marco liviano.

¿Que es una motocicleta deportiva?

Que es una motocicleta deportiva

Una moto deportiva es una motocicleta optimizada para la velocidad, la aceleración, el frenado y las curvas en carreteras pavimentadas, generalmente a expensas de la comodidad y la economía de combustible en comparación con otras motocicletas.

Soichiro Honda escribió en el manual del propietario del Honda CB92 1959 Benly Super Sport que, “Principalmente, lo esencial de la motocicleta consiste en la velocidad y la emoción”, mientras que Kevin Cameron, de Cycle World, dice que, “Una moto deportiva es una motocicleta cuyo disfrute consiste en principalmente por su capacidad para realizar todo tipo de carreteras pavimentadas: su capacidad para tomar curvas, su manejo, su emocionante aceleración y potencia de frenado, incluso (¿me atrevo a decir?) su velocidad “.

Las motocicletas son versátiles y se pueden usar para muchos usos según lo considere oportuno el ciclista. En el pasado existían pocos o ningún tipo especializado de motocicletas, pero la cantidad de tipos y subtipos ha proliferado, especialmente en el período transcurrido desde la década de 1950. La introducción de la Honda CB750 en 1969 marcó un aumento dramático en el poder y la velocidad de las bicicletas deportivas prácticas y asequibles disponibles para el público en general.

Esto fue seguido en la década de 1970 por las mejoras en la suspensión y el frenado acorde con el poder de los grandes cuatro en línea que habían comenzado a dominar el mundo de la bicicleta deportiva. En la década de 1980, las motos deportivas volvieron a dar un paso adelante, llegando a ser casi indistinguibles de las motocicletas de carreras. Desde la década de 1990, las bicicletas deportivas se han vuelto más diversas, y añaden nuevas variaciones, como la bicicleta desnuda y el streetfighter, al estilo más familiar de las carreras en bicicleta deportiva.

Los motores en línea cuatro dominan la categoría de la motocicleta deportiva, con los V-gemelos teniendo una presencia significativa, y casi cualquier otra configuración de motor aparece en pequeños números en un momento u otro. La combinación de estos elementos ayuda a mantener la integridad estructural y la rigidez del chasis. Los sistemas de frenado combinan las pastillas de freno de mayor rendimiento y las pinzas de pistón múltiple que sujetan los rotores ventilados de gran tamaño.

Los sistemas de suspensión están avanzados en términos de ajustes y materiales para una mayor estabilidad y durabilidad. La mayoría de las motocicletas deportivas tienen carenados, que a menudo encierran por completo el motor, y parabrisas que desvían efectivamente el aire a velocidades muy altas, o al menos reducen la resistencia general.

Las motocicletas deportivas tienen reposapiés altos que colocan las piernas más cerca del cuerpo para mejorar la distancia al suelo en las curvas y un largo alcance para los controles manuales, que posicionan el cuerpo y el centro de gravedad hacia adelante, encima del tanque de combustible. El motociclista se inclina hacia el viento, cuya fuerza puede soportar cómodamente el peso del ciclista a velocidades cercanas a los 100 mph (160 km / h), pero a velocidades más bajas deja demasiado peso en los brazos y las muñecas, lo que causa fatiga.

Los Streetfighters se derivan de las bicicletas deportivas, que originalmente eran motocicletas deportivas personalizadas con los carenados eliminados y manubrios superiores que reemplazaban los manubrios con clip bajo. Desde la década de 1990, se han producido los streetfighters de la fábrica. Al igual que con la motocicleta desnuda y la bicicleta muscular (abajo), el nombre streetfighter se utiliza para ayudar a aclarar el terreno intermedio ocupado por los diseños que combinan elementos de las bicicletas deportivas y los estándares.

Historia de las motocicletas deportivas

En los primeros días del motociclismo no había verdaderas motocicletas “deportivas”. Los primeros grandes eventos de carreras tuvieron lugar a bordo de pistas diseñadas para carreras de bicicletas. Estos óvalos apilados eran similares a los velódromos de hoy. Al igual que sus primos a pedal, las motocicletas utilizadas en estos óvalos tenían el mínimo absoluto de equipamiento, renunciando a los frenos, los engranajes y, a menudo, a los acelerones para lograr un rendimiento total.

La locura de la pista del círculo disminuyó durante la Primera Guerra Mundial para ser reemplazada por la escalada en la colina en la década de 1920. Fue en este momento cuando salió al mercado la primera bicicleta deportiva: la Brough Superior. Esta compañía británica de motocicletas construyó aproximadamente 3.000 motocicletas durante un período de veinte años, y muchos de sus modelos son capaces de alcanzar velocidades de más de 100 mph. T.E. Lawrence, también conocido como “Lawrence de Arabia”, poseía siete de estas motocicletas y murió en un accidente mientras montaba una. Brough Superior se cerró después de la Segunda Guerra Mundial.

Después de la guerra, la economía británica pasó de la producción de guerra a la fabricación en general, produciendo bicicletas y automóviles para la importación; la mayor parte de esta producción fue a América. Triumph y BSA manejaron mucho mejor que sus rivales estadounidenses, permitiéndoles dominar las carreras. Mientras tanto, los militares de EE. UU. Vendían motocicletas de servicio excedentes. Las piezas de rendimiento no existían, por lo que los propietarios mejoraron el rendimiento cortando todo lo que pudieron para ahorrar peso. Así nació el “helicóptero”.

El lugar de Brough Superior fue ocupado por otro fabricante británico, Vincent. Su Black Shadow era la bicicleta más rápida en los años 40 y 50 con una velocidad máxima de 125 mph. Una versión de carreras llamada Black Lighting podría llegar a 150 mph. Si bien es deportivo, todavía era una máquina de uso general diseñada con el uso de sidecar en mente.

Harley Davidson creó el modelo “K” en 1952 para competir con las motos británicas. Combina un gran motor de 750cc a la vez con un cuadro liviano con una velocidad máxima de poco más de 100 mph. En 1957, la moto recibió un motor de válvula de cabeza y fue rebautizada como Sportster. Dos años después, Triumph lanzó Bonneville. Esta asequible motocicleta de doble cilindro podría alcanzar velocidades de 110 mph y se convirtió en la plantilla para todas las futuras motos británicas. Las dos motos tuvieron una rivalidad que duró hasta los años 60.

En 1969, Honda cambió radicalmente el mercado de las bicicletas deportivas con el CB750. El motor de cuatro cilindros en línea SOHC de la moto era mucho más avanzado que cualquier otra bicicleta de producción masiva y fue la primera bicicleta asequible con un freno de disco delantero. A pesar de ser más barato que sus rivales británicos, proporcionó un rendimiento superior con una velocidad máxima de 120 mph. El motor liso y la posición erguida de la motocicleta también la hicieron cómoda y práctica, creando lo que se denominó la “motocicleta japonesa universal”.

Pronto, otras marcas japonesas tuvieron sus propias UJM creando una clase que dominó el mercado durante la mayor parte de la década de 1970. Mientras tanto, Ducati comenzó a competir con los V-gemelos desmodrónicos, lo que llevó a la producción del 1973 750 SuperSport, el primero de una larga línea de bicicletas deportivas V-twin. Este diseño básico sigue teniendo éxito en las carreras, mientras que los pilotos todavía debaten las ventajas y desventajas de los motores V-twin vs. in-line 4.

La primera motocicleta deportiva moderna llegó en 1984 con el lanzamiento del GPZ900R “Ninja” de Kawasaki. Mientras que el motor del CB750 tenía su eje de salida en el centro del motor, el Ninja lo movió hacia un lado, creando un bloque del motor mucho más angosto. El marco utilizó el motor como un miembro estresado para reducir el peso y la bicicleta se envolvió en un carenado aerodinámico completo. Este motor DOHC refrigerado por agua produjo 113hp. Fue la primera bicicleta de producción con una velocidad máxima de más de 150 mph.

Casi todas las motocicletas deportivas de esta época fueron diseñadas para series de carreras específicas, lo que limita su tamaño y potencia. En 1999 Suzuki se separó de este grupo creando el Hayabusa. Su motor de 1300cc era mucho más grande que cualquier otra cosa en el mercado, permitiendo que la motocicleta alcanzara un récord de 197 mph. Poco después de su lanzamiento, las preocupaciones sobre la seguridad obligaron a la compañía a instalar un gobernador que limitaba la motocicleta a 193 mph. Su rival, el Kawasaki ZX-14, también se rige, aunque sin esta limitación podría superar los 200 mph.

Elementos de diseño

deportivas

Con el énfasis de una motocicleta deportiva en cuanto a velocidad, aceleración, frenado y maniobrabilidad, existen ciertos elementos de diseño que la mayoría de las motocicletas de este tipo compartirán. La ergonomía del jinete favorece la función. Por lo general, esto significa clavijas más altas que mueven las piernas más cerca del cuerpo y más de un alcance a un conjunto inferior de controles manuales, como un clip en el manubrio, que coloca el cuerpo y el peso hacia adelante y sobre el tanque. Las motocicletas deportivas tienen motores comparativamente de alto rendimiento que descansan dentro de un cuadro liviano.

Los materiales de alta tecnología y costosos se usan a menudo en bicicletas deportivas para reducir peso. Los sistemas de frenado combinan las pastillas de freno de mayor rendimiento y los frenos de disco con pinzas de pistón múltiple que se fijan a los rotores ventilados de gran tamaño. Los sistemas de suspensión están avanzados en términos de ajustes y materiales para una mayor estabilidad y durabilidad. Los neumáticos delanteros y traseros son más grandes y anchos que los que se encuentran en otros tipos de motocicletas para permitir velocidades más altas en las curvas y mayores ángulos de inclinación.

Los carenados pueden o no usarse en una motocicleta deportiva, cuando se usan, los carenados tienen forma para reducir la resistencia aerodinámica tanto como sea posible y proporcionan protección contra el viento para el motorizado. La combinación de la posición del conductor, la ubicación del motor y otros componentes pesados, y la geometría de la motocicleta ayudan a mantener la integridad estructural y la rigidez del chasis, y determinan cómo se comportará bajo aceleración, frenado y viraje.

La correcta distribución del peso de adelante hacia atrás es de particular importancia para el manejo de las motocicletas deportivas, y la posición cambiante del cuerpo del conductor cambia dinámicamente el manejo de la motocicleta. Debido a la complejidad de modelar todos los movimientos posibles de jinetes de diferentes tamaños, para lograr un ajuste perfecto de la distribución y suspensión del peso de una motocicleta a menudo solo es posible tener una motocicleta personalizada o al menos ajustada para adaptarse a un ciclista específico.

Generalmente, las motocicletas deportivas de estilo de carreras tienen distancias entre ejes más cortas que las destinadas a recorridos más cómodos, y la tendencia actual en el diseño de motocicletas deportivas es hacia distancias entre ejes más cortas, dando un giro más rápido a expensas de una mayor tendencia a caídas involuntarias. frenado, respectivamente.

Clases

Clases

No existe una autoridad universal que defina la terminología de las motos deportivas o cualquier otra clase de motocicletas. Las definiciones legales están limitadas por la jurisdicción local, y los organismos de sanción racial como la Asociación Americana de Motociclistas (AMA) y la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) establecen reglas que solo se aplican a quienes eligen participar en sus competiciones.

Sin embargo, según las normas actuales en Europa, Norteamérica y el resto del mundo desarrollado, las motocicletas deportivas generalmente se dividen en tres, cuatro o cinco categorías aproximadas, que reflejan un desplazamiento del motor, potencia, precio y uso previsto vagamente similares, con una buena medida de opinión subjetiva y simplificación. Los mensajes de marketing sobre un modelo del fabricante pueden diferir del consenso de los medios de motociclismo y el público. A veces, las clases utilizadas en las carreras de motocicletas se aproximan en los modelos de producción, a menudo, pero no siempre, en relación con la homologación.

Las clases de motocicletas deportivas de uso común son:

Ligero/Lightweight:

También llamado de nivel de entrada, motocicletas pequeñas o para principiantes. Algunos dos golpes en esta clase tienen un rendimiento dramáticamente más alto que los cuatro golpes, que se asemeja a superbikes miniatura. Las motos deportivas con cilindradas de hasta 500 cc (31 pies cúbicos) suelen ser de esta clase.

Peso medio/Middleweight:

Mediano, nivel medio o supersport. Algunos de los modelos en esta gama califican para competir en las clases AMA Supersport Championship, British Supersport Championship y Supersport World Championship, pero muchos medianos no tienen una presencia significativa en las carreras. Los desplazamientos de 600-750 cc (37-46 pies cúbicos) son típicos.

Superbike:

Clase de litro o literbike, es decir, 1.000 cc (61 cu in). Al igual que con supersport, muchos de los modelos de esta clase compiten en carreras de superbike. Clase abierta, hiperespacio o hiperbike, son términos que a veces se usan en lugar de superbike como un comodín para todo lo que sea más grande que el peso mediano. Alternativamente, estos términos marcan una clase por encima de las superbikes para las motos deportivas de mayor cilindrada con las velocidades máximas más altas, con pesos algo mayores que la clase superbike. Hyperbike estaba en uso en 1979.

Los términos supersport y superbike a veces se aplican indiscriminadamente a todas las motocicletas de alto rendimiento. La categorización por desplazamiento del motor solo es una medida cruda, particularmente cuando se comparan motores con diferentes números de cilindros como en línea o V fours con paralelo y V gemelos, sin mencionar la mayor potencia para un desplazamiento dado de motores de dos tiempos en cuatro tiempos.

En el mundo menos desarrollado, los motores de tamaño más pequeño son la norma, y ​​los términos relativos como el desplazamiento pequeño, mediano y grande pueden tener diferentes significados. Por ejemplo, en India en 2002 había alrededor de 37 millones de vehículos de dos ruedas, pero a partir de 2008, había solo alrededor de 3,000 motocicletas, o menos de una en 12,000, de desplazamiento de 1,000 cc (61 cu in) o más. Del mismo modo, la percepción de los tamaños relativos ha cambiado con el tiempo en los países desarrollados, desde los desplazamientos más pequeños a los más grandes.

Cuando la superbike original, la Honda CB750, apareció en 1969, se llamaba “cuatro grandes”, mientras que hoy un cuatro en línea de 736,5 cc (44,94 pies cúbicos) se clasificaría en el rango medio. Además de tener líneas de productos que abarcan desde el nivel de entrada hasta las motocicletas deportivas de gama alta, muchos fabricantes agregan profundidad a esa línea al tener pares, o varios pares, de motocicletas deportivas similares destinadas a motociclistas de diferentes niveles.

Estos están diseñados para atraer a los motociclistas que buscan características de rendimiento más o menos extremas. El modelo más caro estará en la línea de una réplica de carrera, ofreciendo la última tecnología actualizada con frecuentes revisiones de diseño, mientras que el modelo de menor costo normalmente se basa en tecnología más antigua, puede tener una posición de conducción más relajada y generalmente es más práctico para no -tres tareas de carreras, como los desplazamientos urbanos y el transporte de pasajeros o equipaje, y que ofrecen menores costos de combustible, seguro y mantenimiento.

Ejemplos de estos modelos combinados son Buell’s Firebolt y Lightning, las series emparejadas Ducati 916/748 a 1198/848, los medianos CBR600RR y F4i de Honda y los modelos de litro RC51 y CBR1000RR, varios modelos concurrentes en la línea Ninja de Kawasaki y los R6 y 600R de Yamaha.

Variaciones

Las motos de turismo deportivo comparten muchas características de las motos deportivas, pero en general se consideran una clase propia. Estas son motocicletas de tamaño medio a grande que ofrecen más capacidad de carga, ergonomía más relajada y más versatilidad que las bicicletas deportivas especializadas, a la vez que son más ligeras y más ágiles que las motocicletas. Algunas motocicletas deportivas se comercializan como réplicas de carreras, lo que implica que el modelo que se vende al público es idéntico al utilizado en las carreras, o al menos está más cerca de la versión de carreras que los modelos que no son réplicas.

Los sufijos R o RR aplicados a los códigos modelo se pueden interpretar como representaciones de réplica o réplica de raza. Race Replica se usó a fines de los 70s en el Reino Unido, donde modelos de 250 cc personalizados con bodykits completos que proporcionaban estilo de carrera en colores de equipo de fábrica con temas del más alto nivel de jinetes patrocinados de la época, estaban disponibles para jinetes ‘principiantes’ que no habían pasado un examen de conducción que permite su progresión a máquinas de gran capacidad.

En 1982, Yamaha describió su 1983 RD350 YPVS lanzado en el salón de motocicletas de Colonia como “lo más parecido a un circuito de carreras que se haya producido alguna vez”. El término “réplica de raza” también se usó para distinguir el período de producción de bicicletas deportivas de Japón y Europa desde mediados de la década de 1980 con una carrocería integrada, que representa una evolución desde el período de la superbike que comenzó en 1969. La motocicleta deportiva o raza réplica, era comenzó con el 1983 Suzuki RG250 Gamma, el 1984 Honda VF750F y el 1985 Suzuki GSX-R750, y tenía carenados completos.

Las motocicletas deportivas con carenados pequeños o sin él han proliferado desde mediados de la década de 1990. Se llaman bicicletas desnudas o peleadores callejeros, y conservan muchas de las características de rendimiento de otras motos deportivas, pero además de la carrocería abreviada, le dan al motociclista una postura más erguida al usar, por ejemplo, manubrios superiores en lugar de clips. El nombre del luchador callejero, asociado con el truco de la motocicleta y tal vez el vandalismo en la vía pública, puede implicar un mayor rendimiento que la motocicleta desnuda a veces más domesticada, que en algunos casos es sinónimo de una motocicleta estándar.

Otros definen las motos desnudas como iguales en potencia y rendimiento que las motos deportivas, simplemente ausentes de la carrocería. El mismo período en el que se vieron las variantes naked y streetfighter del tema de la motocicleta deportiva también tuvo un resurgimiento del estándar versátil en respuesta a la demanda del regreso de la motocicleta japonesa universal.

Las motocicletas de calle de estilo Supermoto, construidas con un conjunto de prioridades completamente diferente a una motocicleta deportiva de estilo de carreras de carretera, también han entrado en la corriente principal, ofreciendo otra opción para los ciclistas que buscan una experiencia de conducción enérgica.

El sobrenombre de motocicleta muscular se ha aplicado a las motocicletas deportivas que le dan a la salida del motor una prioridad desproporcionada sobre el frenado, el manejo o la aerodinámica, remontándose a las superbikes japonesas de la década de 1970. Una sensibilidad similar impulsa las llamadas motocicletas de crucero de potencia, basadas en las máquinas de clase crucero, pero con los caballos de fuerza en la liga con superbikes.

Datos adicionales

Datos adicionales

Hubo un tiempo en que las motos deportivas eran un tipo de motocicleta con la que avanzaste, en lugar de empezar. Hoy en día, varios modelos de moto deportiva están diseñados para ciclistas con menos experiencia.

Ejemplo mostrado: KTM RC390
Creado para: velocidad y manejo

Pros:

  • Peso ligero y facilidad de manejo.
  • El estilo emocionante atrae a muchos.

Contras:

  • Elija muy cuidadosamente. Muchas motos deportivas son cohetes de carretera de gran potencia que exigen los niveles más altos de experiencia en motociclismo para viajar bien y conducir de forma segura.
  • Los motores a menudo están sintonizados para una mayor entrega de potencia de rpm.
  • Los altos costos de seguro reflejan costos de reparación relativamente altos.
  • Los modelos orientados al rendimiento requieren un mantenimiento relativamente mayor.

Opciones de crecimiento: este segmento se ha disparado en los últimos años con modelos más pequeños que combinan apariencia deportiva con potencia, ergonomía y costo amigables para los principiantes. Además del KTM RC390, otros modelos son el Kawasaki Ninja 250R y 300R, el Yamaha R3 y el Honda CRB300R.

Los vehículos más rápidos en el camino no son $ 200,000 Ferrari, son $ 15,000 motocicletas deportivas. Prácticamente cualquier persona con un trabajo decente puede permitirse comprar uno. Mal culo, hermano.

La realidad

Las máquinas criadas en carreras requieren habilidades tipo corredor para operar competentemente. La gran mayoría de las motocicletas deportivas las compran hombres jóvenes con … problemas de inadecuación, sin experiencia y que se estrellan rápidamente. ¿Quieres parecerse a Marc Márquez o tal vez ser capaz de impresionar a una chica con lo rápido que puedes llegar? Entonces debes invertir toda tu vida practicando, ascendiendo en las filas y mejorando antes de estar listo para conducir incluso un 600, mucho menos un 1,000.

Las motos deportivas se llaman así por una razón, montarlas es un deporte. ¿Fue usted mariscal de campo titular de un equipo de la NFL la primera vez que jugó al fútbol? No espere poder operar una motocicleta rápida hasta que invierta la misma cantidad de tiempo y practique para convertirse en un atleta de dos ruedas.

La promesa

Al igual que cualquier deporte, la práctica hace al maestro. No aprendiste a jugar al fútbol al enfrentarte a linebackers profesionales, así que no intentes aprender a andar en una motocicleta deportiva comenzando con algo que haga 200 mph. Motocicletas como la Honda CBR250R, CBR500R y Kawasaki Ninja 300 están diseñadas específicamente como herramientas para ayudarlo a practicar y desarrollar habilidades. Una vez que haya dominado uno de ellos, suba a algo como un Kawasaki Ninja 650 o Yamaha FZ6R.

Toma clases, lee libros, haz seguimientos y, años después, cuando estés listo, muévete a 600. Toma más clases, lee más libros, haz más seguimientos y, años después, cuando estés listo , muévete a una motocicleta de litro. Una vez que hayas hecho eso, te darás cuenta de que los números en el papel son irrelevantes y lo que realmente quieres es un Triumph Daytona 675 R, probablemente la mejor bicicleta de manejo en este momento.

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